9AT 亮点多:奔驰 GLC 5 万公里“吐血”总结

摘要: 作为“老车主”,站在客观角度总结下奔驰 GLC 的使用心得。

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(文章比视频更丰富一些)



奔驰 GLC 已经上市一年多时间了,我的这台 260 动感是在 2016 年 1 月份提车的,!目前已经行驶了 5 万多公里。这在众车主中算是跑得比较勤的了。


这车当时加价 2 万多,并持续了很长一段时间。其实现在还真有些后悔,但不是后悔加价,而是后悔买早了。现在让我选,同样的花费我可能就选阿尔法·罗密欧的 Stelvio 。但没办法,当时买的时候选择很少。



一度在奔驰 GLC 和路虎发现神行(奇瑞路虎,有 2 万多优惠)之间犹豫了好久,甚至还去看过保时捷 Macan 。最后还是入手奔驰 GLC ,理由是:


1)奔驰的用户体验更好一些,比如我十分钟情的怀挡——买不起特斯拉可以买跟特斯拉同款怀挡的奔驰;


2)路虎发现神行的这款来自采埃孚( ZF )的 9AT 问题频发,比如“踩油门不走”现象;


3)保时捷 Macan 2.0T 选装完配置后,严重超预算(虽然保时捷中心就在家门口)。


其实,我们买车前比来比去,最后让你做出购买决策的往往是一个很简单的点。比如对我来说,尽管我知道奔驰 GLC 不是最完美的,但一个怀挡情节就足以让我下最后的决定。事实证明,在 5 万公里的朝夕相处中,奔驰的电子怀挡是所有的换挡方式中用户体验最好的!



最为一个汽车媒体人,每当有乘客问我“你这车咋没挡把”时,作为奔驰车主我是无比自豪的。就连特斯拉也选了奔驰的怀挡(完全同样的零件)。当然,看到这里,很多宝马粉丝会说,第四代宝马 7 系( E65-E68,2002-2008 年)早就用电子怀挡了,这都是宝马玩剩下的。



的确, 7 系之前用过电子怀挡,而且匹配的是采埃孚( ZF )的首款 6AT 变速箱。可以说,宝马采用电子怀挡,比第五代奔驰 S 级( W221 )还要早至少 3 年。


但目前来看,传统汽车品牌中,奔驰是唯一坚持怀挡设计并在全系推广(少数车型和 AMG 除外)的厂商。当然,这也跟奔驰主打舒适性和用户体验(比如副驾美女的大腿可以伸过去)有关,毕竟怀挡的车虽然操作起来方便,可驾驶感降低。


关于前唇设计


在同级别车型中,奔驰 GLC 是前唇(或前脸)造型最多的一款车。统计一下,共计有 6 种不同的样式。



相比起来,奥迪 Q5 、宝马 X3 、保时捷 Macan 、捷豹 F-Pace 、阿尔法·罗密欧 Stelvio 等,反而颜值都比较稳定。唯独奔驰 GLC ,花样太多。而且,在 2016 年刚上市时,引入国内的欧版“香肠嘴”造型,备受吐槽。



到了 2017 款,北奔领导意识到这个问题,立刻推出了运动套件。除 GLC 200 外,其余型号都标配运动套件,取消“香肠嘴”。


其实,我倒觉得北京奔驰在国产时,更应该把越野套件引入进来,至少有越野模式的 GLC 300 应该可以选装越野套件。可中国消费者就像是猴儿一样被北奔耍来耍去,给你什么就买什么,而且说变就变。


这些前唇和中网设计中,唯一看起来比例协调、有颜值竞争力的,就是 AMG GLC 63 的版本。只可惜,这价格没啥竞争力。其他的设计,尤其是欧版的“香肠嘴”,真是没诚意之作。


铝合金简配问题


奔驰 GLC 最大的争议,来自于国产后对于铝合金材质的简配。网传,国产奔驰 GLC 比海外版重了 125kg 。这个数字是怎么出来的呢?国产 GLC 260 的整备质量是 1860kg ,而欧规 GLC 的整备质量是 1735kg ,于是就有了这个 125kg 的说法。




其实,国产 GLC 300 更重,是 1890kg ,比欧规的 GLC 300 要重 155kg 。因为,国产 GLC 260 和 300 的车重是不同的,而欧规、港规和美规的 GLC 250(只有中国叫260 )和 300 车重是一样的。


我们要知道,中国和欧洲对于整备质量的计算方式是一样的,都是:标配车型 +90% 燃油 +68kg 驾驶员 +7kg 行李。所以,国产后的 GLC 确实比欧版的重不少。而且由于计算方法的区别,美规 GLC 300 四驱版的车重是 1814kg ,账面上看比欧规要重但比国产版要轻。


(上图中绿色部分是GLC白车身的铝合金部件)


有媒体把这个 125kg 归咎于铝合金材质的简配。因为海外版的奔驰 GLC ,其引擎盖、两侧翼子板、减震箱、车顶、四个车门都是铝合金的,而国产版的 GLC 这些部件中只有减震箱是铝合金的,其余都被降级为钢材。


作为车主,我能表示理解:


1)材质简配自然可以省成本;


2)我国的车辆安全碰撞标准较低,所以不用铝合金也能通过法规性测试;


3)把铝合金换成钢材,现实用车过程中,确实方便维修,这一点作为车主我体会很深。


并不是给北奔说好话,只是这就是中国市场的现状。车企最大化一台车的利润没错,你也不能道德绑架。要怪,就要法规性测试的标准太宽吧。


(蓝色部分为减震箱,采用高压铸铝工艺)


你可能会纳闷,为何减震箱依然用的铝合金,北奔怎么没把这块也给替换成钢材?答案是:替换不了。原因有两点:


1)减震箱由于承载着减震器,其对强度和耐久性的要求很高;


2)因为前桥是四连杆,为了节省空间,用高压铸铝的减震箱,能有效减少零部件数量,同时铝合金的可塑性好,能布置很多加强筋,相比来说钢材在强度和体积上都不占优势。


其实,奔驰 GLC 国产后的减震箱是进口件,北奔根本没法动这个大件。但据我了解,新奔驰E级上,减震箱已经是国产的铝合金部件了。总之,减震箱这部分,基于上述两个原因,在中高档车上一般都是铝合金材质。


关于 9AT


相较于上一代 GLK ,奔驰 GLC 最大的技术升级就是 9AT 。作为奔驰车系中第一款搭载 9AT 在全球上市的车型, GLC 的车主承担了小白鼠的任务。其实,这款变速箱奔驰已经研发了十年时间。早在 2014 年,欧规的奔驰 E 350 Bluetec 柴油车型,就搭载了这个 9AT 。


(9AT采用了完全不同的机械结构)


但直到 2016 年开始,这台 9G-Tronic 变速箱才开始正式取代之前的 7G-Tronic ,成为奔驰新一代的变速箱产品。目前,它是全球唯一一款纵置的 9 速自动变速箱,在奔驰 C 级、 GLC 级、 E 级、 GLE 级、 S 级、 GLS 级车型上都已装配。


关于奔驰的这个 9AT ,我总结如下:



优点:燃油经济性出色;加速平顺、换挡逻辑优化不少;运动+模式是亮点,有点保时捷 VTG 的意思;


缺点:2、3 挡顿挫感明显;2、3 挡顿挫十分明显;2、3 挡顿挫简直是 7AT 附体。


先说运动+(Sport Plus)这个模式,不得不说 9AT 在变速箱的运动化标定上进步明显,虽然油门还是典型的奔驰老爷车范儿,但比上一代 7AT ,已经是激情不少。那种踩油门不走的感觉不复存在,变速箱跟驾驶者之间的默契程度也提升不少,这都归功于 9AT 在换挡程序上的优化,以及变速箱处理器的升级。



与 9AT 一同普及的,是奔驰的 Dynamic Select ,可以在经济、舒适、运动、运动+和个性化 5 个模式中选择车辆的“性格”。其中,运动+(Sport Plus)模式我认为是最大亮点,该模式下车子的油门响应和降档逻辑非常暴躁,十分富有激情,是奔驰从未有过的运动基因。


至于 2、3 挡的顿挫,确实是 9AT 最大的缺陷。为此,我们的车被召回去升级了变速箱程序。升级完后,在城市中走走停停,低挡位下的顿挫感稍微减轻了,但是却新增了一个问题:轻踩刹车制动滑行时,变速箱降挡过于积极,导致2挡有明显的拖拽感。


我不知道为了缓解顿挫,奔驰重写了变速箱的哪条指令,但即便是升级后也还是无济于事。希望奔驰能继续改进下 9AT 的顿挫问题。


驾乘感受


由于跟奔驰 C 级同平台,所以奔驰 GLC 的行驶质感跟 C 级高度相似。油门的设定上依然是奔驰老年代步车的风格,很迟缓(除了运动+模式);刹车的设定也是一样,前段没力气,中段稍微管点用,后段Brembo式的撞墙式刹车(据我了解 GLC 的刹车碟是Brembo提供的)。


其实,这一代奔驰的刹车系统从刹车距离上来看是很出色的,比如汽车之家的实测 100km/h 的刹停距离是 38.67 米,确实非常棒。 MotorTrend 实测的 GLC 300 四驱版,比上一代 GLK 进步了 2.7 米的距离。


我自己这台车由于条件限制(其实是不舍得),没有测试刹停距离。其实这个刹停距离,只能说明紧急制动下车辆的表现,不代表刹车系统整体的产品体验。



奔驰的油门和刹车,由于该品牌强调舒适性的产品文化,一直以来都是这种”肉肉的”的调教。从C级到GLC级,奔驰越来越重视年轻化市场的同时,这些根深蒂固的产品特性还是做了保留,不免有些尴尬。


插句题外话,说起刹车,我觉得奔驰的体验真不好,尤其是遇到拥堵时,真的很累;宝马、奥迪略好一些,只能说中庸;路虎和捷豹的刹车助力太大,搞得刹车很轻,跟踩棉花一样;唯有老款沃尔沃( 5 缸+ 6AT 时代)的那种线性、有力、精准的刹车质感,深得我心。


操控方面,奔驰 GLC 作为一台偏家用的 SUV ,真没啥优势。方向盘的转向手感一般,虚位略大;转向比为 16.1:1(很大的转向比),丝毫没有宝马那种指哪打哪的感觉;不过 GLC 的 Coupe 版转向比是 15.1:1 ,略有改善。


底盘方面,前四连杆、后五连杆的设计,比较正统。乘坐质感跟 C 级没有实质差异:弹簧软、减震硬。所以这车有点坐船的意思,你会感觉坐 C 级和 GLC 级在座椅上有屁股左右滑动的趋势;好在减震器对于弹簧的余震抑制得很好,但缺点就是过坑洼路段时太生硬。


得益于奔驰全系标配的 Agility Control (敏捷控制系统),车子在低速时对于路面的虑震很到位,符合一台豪华车水准;在高速或转弯时,减震器阻尼增大,对于车身的支撑性增加,随之而来的就是更强的路感。


由于 GLC 毕竟是一台“小车”,基于 C 级轿车的底盘,所以对其豪华感不要抱有太高的希望。我只能说,很多二、三十万的合资车,也已经达到这个水平了,只是没有奔驰这么多电子辅助系统罢了。


(其实他说的有一定的道理)


如果你想找那种厚实的感觉,起码是奔驰 GLE 才能给你;想找那种无与伦比的“高级感”(很多媒体老师的口头语),那得是 GLS 。当然,听说本田冠道的底盘就很有“高级感”。


最后,我想吐槽下奔驰 GLC 的 NVH (噪音控制)。不知道海外版的 GLC 是否也这样,总之国产的北京奔驰 GLC ,在噪音的隔绝上真的是很对不起车头的奔驰标。这台车地板上没有隔音棉,所以路噪很大,加之用的是防爆胎(我的 260 是普利司通动力侠),上高速时来自底盘的噪音很大。


底盘噪音大的同时,风噪也不小。我的车在 5 万公里中,有约一半是高速。每次上高速,我都要把音乐开大声,否则很可能会被噪音激怒一脚油门超速了。比起路虎发现神行的隔音水平,奔驰 GLC 真应该脸红。


产品瑕疵


开了 5 万公里,没中奖,但遭遇过不少小瑕疵。在此一一跟大家汇报下:


1)左侧前大灯无故自己点亮,俗称“独眼龙”,很多车友都遇到过;其实不止 GLC ,我在路上还见过 CLS 这种进口车也自己无故亮起;这绝对不是什么驻车灯,驻车灯确实会自己亮起一侧作为夜间示宽,但那个模式下是亮的日行灯!


2)转向异响明显,保养时加吸能盒,略有减轻但转向貌似变沉;倒车时刹车异响;总之各种交响乐!


3)发动机自动启停,在重新点火的一瞬间,车身抖动很大,有时候被吓一跳;感觉这匹马桀骜不驯!这方面奔驰做的还不如迈腾!


4)内饰各种响动;比如眼镜盒根本不能放眼镜,放了你就听响儿吧;杯架前面有个储物槽,要是放几个硬币进去,它们就开始唱歌了!


5)天窗遮阳帘很鸡肋,夏季开高速很烤,对热量的阻隔很弱;导致人脸吹空调冷风,头顶还是热的,你能 get 到这种奇妙的人生体验吗?


这些小瑕疵,有可能是北京奔驰的装配工艺问题所致,也可能是原厂的设计问题。总之,一台 40 多万的豪华车,在很多方面能被非豪华品牌的合资车超越,作为车主真的是有些尴尬!


总结



综合来说,这是一台产品力均衡的车:舒适性被宝马吊打,操控性比奥迪好不了哪里去,科技感还不如捷豹路虎,上市一年就换前脸让老车主一脸懵逼。当然它的亮点也不可忽视:怀挡设计、 9AT 、最具豪华感的内饰...等等(好像也没有多少)。


奔驰 GLC 刚上市时,路虎发现神行也刚国产。结果,奔驰在加价,路虎在降价。到后来,逼迫奔驰做出价格让步的,就是凯迪拉克XT5的上市。随着新一代奥迪 Q5 、沃尔沃 XC60 这两个走量选手(改款幅度都很大)的到来,奔驰 GLC 的好日子要到头了。



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